Все о велосипедах

1. Виды велосипедов и стили езды.

Шоссейные велосипеды.

Предназначены, в основном, для движения по гладкому асфальту, где имеют преимущества благодаря тонким шинам-трубкам. Разбитый асфальт и, тем более, дороги без покрытия сводят на нет все их положительные качества. Такие машины практически не амортизируют неровности дороги, имеют не самую крепкую конструкцию и плохо себя ведут на сложных дорогах, особенно с тяжелым вело рюкзаком на багажнике (некоторые маршруты для них просто непроходимы). Трубки часто прокалываются, особенно в дождь или при движении вне шоссе. Установка на гоночный шоссейный велосипед покрышек с камерами в некоторой степени снимает недостатки трубок, оставляя неизменными остальные качества. Заниматься туризмом на шоссейно-гоночных велосипедах не рекомендуется так как на пересечённой местности и даже просто на грунтовой дороге гоночный шоссейный велосипед будет вести себя абсолютно неадекватно, так как он не предназначен для этого. Гоночный шоссейный велосипед предназначен для соревнований исключительно на гладкой поверхности. На шоссейном велосипеде, на гладком асфальте можно длительное время двигаться со скоростью 40 км/ч и даже выше, однако уже зернистый асфальт сразу же тормозит движение, и езда становится крайне дискомфортной, а на пересечённой местности даже опасной из-за мало прочной конструкции и гладких покрышек. Маневренность «шоссейников» оставляет желать лучшего, проходимость самая низкая среди всех видов велосипедов. Но по гладкому асфальту этот вид велосипедов выигрывает практически у всех других. К основным конструктивным особенностям шоссейных велосипедов относится: сверхлёгкая и очень тонкая рама, малый вес, но при этом и малая прочность, полное отсутствие амортизирующих элементов, колёса размерности 28 и 29 дюймов, большие по сравнению с горными велосипедами размерности звёзд системы и меншие – кассеты, меньшее количество передач, гладкие покрышки-трубки, и особая, рассчитанная на максимально растянутую и аэродинамичную посадку конструкция руля.

Туристические велосипеды.

В своем классическом виде представляют собой более прочный вариант шоссейника. Имеют несколько иную раму, колеса с более широкими покрышками и, часто изогнутый "шоссейный" руль. Сравнивая этот вид велосипеда с шоссейно-гоночным, можно отметить значительно более длинный задний треугольник и, как следствие - большую общую базу велосипеда. Более широкие перья позволяют поставить полноценную дорожную резину. Наиболее рациональные материалы рам - хороший хром-молибден и титан, так как алюминий очень жёсткий материал, а данный велосипед, в отличие от шоссейника рассчитан также и на относительно неровную поверхность и длительные маршруты. И рама должна гасит вибрацию. Достоинства турингов: легкость хода по шоссе и грунтовым дорогам, хорошая курсовая устойчивость, большая грузоподъемность, широкий спектр передач (24 - 27). Из недостатков следует отметить невысокую маневренность и умеренную проходимость по технически сложным трассам. Велосипед создан для размеренной езды по самым разнообразным дорогам, совмещая высокую скорость на шоссе с комфортом и функциональностью. Для гонок и агрессивной езды не подходит. Для классических и спортивных походов такие велосипеды - лучший вариант.

Гибриды.

Относительно новый вид велосипеда: симбиоз горного велосипеда и туринга. Отличительные признаки гибрида - геометрия рамы, близкая к горному велосипеду, вынос руля и сам руль тоже подобен маунтинбайку (часто на гибрид ставятся также рога). Иногда вынос руля имеет изменяемый угол наклона. Размер колеса обычно бывает 28, но иногда и 26 дюймов, покрышки имеют дорожный рисунок. В последнее время предлагаются передние амортизационные вилки специально для гибридов, что делает их еще более универсальными. Отличные скоростные показатели совмещаются в гибриде с достаточно высокой проходимостью по плохим дорогам. Еще одно сходство гибрида и маунтинбайка большое количество передач (24- 27), позволяющее выбирать оптимальный режим движения в любых условиях. Гибрид, как и туринг, более подходит для "классических" походов, но ориентирован на более жесткие режимы движения.

Дорожные велосипеды.

Современный дорожный велосипед имеет достаточно широкий набор передач, прочную конструкцию и «дорожные» покрышки, что позволяет ему по проходимости не уступать турингу. Высокая посадка и мягкое седло делает его наиболее комфортным из всех видов велосипедов. Обычно подобные машины оборудуются крыльями, багажниками, осветительными приборами, сумками и прочими аксессуарами. Основное предназначение этих велосипедов - неторопливые прогулки на небольшие расстояния, поездки по магазинам за продуктами или как вариант туристской машины для пожилых людей. С большой натяжкой к дорожным велосипедам можно отнести складные малютки (вроде нашей "Камы"), но они совершенно не подходят для велотуризма, сколько бы передач на них не навешивалось. Преимущества дорожных велосипедов в их невысокой стоимости, которая обусловлена установкой оборудования начального класса, простыми рамами и отсутствием амортизационной вилки. Посадка значительно отличается от всех описанных видов велосипедов: спина расположена более вертикально, руль выше седла. Так называемая "скамеечная" посадка, хорошо знакомая всем владельцам отечественной техники. Отсюда - низкая эффективность педалирования, но зато высокий уровень комфорта. В целом - далекая от спорта машина.

Горные велосипеды (Mountain Bike).

Их называют по-разному: маунтинбайки (сокращенно аббревиатурой MTB - MaunTainBike), внедорожники, вездеходы, горные велосипеды, байки. Суть от этого не меняется. Это велосипеды, специально созданные для движения в особо сложных условиях. Имеют характерный агрессивный внешний вид, внедорожную раму (каждая фирма имеет свою, рассчитанную и специально спроектированную геометрию рамы) и колеса 26 дюймов. Горный велосипед (далее байк или МТВ) отличает сверхпрочная конструкция, широкие шины с выраженным протектором, большое количество передач (24 - 27) и прекрасная проходимость по любым дорогам и при их отсутствии. Горный велосипед, как и гибрид, является самым молодым видом двухколесных машин - рождение его произошло в начале восьмидесятых годов 20 века. В США и Европе появление MTB произвело эффект разорвавшейся бомбы - его популярность взлетела на невиданную высоту, опередив по продажам все остальные виды велосипедов, вместе взятые. В девяностых годах маунтинбайк добрался до России. Горные велосипеды стремительно развиваются - появилось большое количество их типов, предназначенных для разных условий применения.

Сити-байк или городской велосипед.

Это особая категория велосипедов, теоретически относящихся к горным велосипедам. Но уровень навесного, и всего оборудования в целом которых настолько низок, что делает такой велосипед намного дешевле, но и практически непригодным для динамичного катания или тем более серьёзной езды по горной местности. К ним относятся самые простые горные велосипеды. Практически у всех фирм-производителей существуют модели, относящиеся к этой категории. Основная отличительная особенность - начальный уровень оборудования и велосипеда в целом. Часто такие велосипеды не имеют амортизационной вилки, хотя сегодня в этой категории появляются даже двухподвесы. Материал рамы - высоколегированная сталь, 18 - 21 передача, компоненты низшего уровня (примерно от sis torney до acera). Байки этого класса предназначены для езды в условиях умеренных нагрузок: езды по городу, прогулок, неторопливых и не далёких путешествий, поездок на даче или в качестве велосипеда для ребенка. Не рассчитаны на агрессивную езду, соревнования и высокие нагрузки, хотя по надежности и долговечности практически не уступают стандартному дорожному велосипеду. Отличительными особенностями такого велосипеда является очень большой вес, вследствие низкого уровня всего оборудования в целом. Уровень цен: от 150$ до 300- 400$.

Специализированные велосипеды.

Достаточно условно к этой группе можно отнести велосипеды для триального (MOD) и BMX. Триал - это не столько езда на велосипеде, сколько прыжки и различные технические элементы на тумбах, камнях, парапетах и пр. Соответственно и байки для этого используют специальные. В общем случае, триальные велосипеды бывают двух классов: Stock и MOD. Первый представляет собой обычный хардтейл маленькой ростовки с некоторыми изменениями. По сути - на любом нормальном горном велосипеде можно делать практически все элементы триальной техники. Поэтому Stock класс можно смело отнести к хардтейлам. MOD класс - это узкоспециализированные односкоростные велосипеды с маленькими 20-дюймовыми колесами. Предназначены только для триала, так как при обычной езде по эффективности не превосходят и «Каму», Хотя бы потому, что человек верхом на таком велосипеде находится всегда стоя, даже когда едет на расстояние. Также триальные велосипеды имеют ряд конструктивных особенностей, таких как сверхлегкая и при этом сверхпрочная рама, в основном из экзотических алюминиевых сплавов типа X-Lite, огромными размерностями покрышек от 2 до 3.2, что позволяет лучше удерживать равновесие при стойке на одном колесе и при прыжках. Передняя вилка у специализированных триальных байков делается жёсткой – для максимально быстрой и точной передачи усилия, делается титановой – для минимального веса при максимальной прочности. BMX- велосипеды трюкового назначения. Внешне напоминают MOD-байки и используются в соревнованиях по BMX (небольшие трассы сплошь состоящие из трамплинов, рампы и пр.). Тоже бывают различной направленности: фристайльный (флэт, стрит, дерт), гоночный и т.д. Велосипеды BMX можно приобрести за 200- 500$, приличные MOD-байки несколько дороже (от 600$).

Стили велопоходов.

Классический туризм - это однодневные или многодневные велопоходы в среднем и медленном темпе, предусматривающие эксплуатацию велосипеда в режиме умеренных нагрузок. Этот вид туризма можно также назвать традиционным. Маршруты - самой различной протяженности практически в любом регионе мира, кроме особо сложных. В советское время походы подавляющего большинства велотуристов соответствовали этому типу. Агрессивный туризм - это однодневные велопоходы с минимальным багажом в быстром темпе по любым дорогам. Упор делается на скоростное прохождение сложных участков, быстрое передвижение по шоссе и вне дорог. Привалы обычно кратковременные, без костра. К этому виду туризма относятся и двух - трехдневные походы без груза с ночевками на дачах, в гостиницах и пр. Агрессивный туризм самый молодой из всех - он зародился на Западе с появлением горных велосипедов и прижился в среде велотуристов из крупнейших городов России. Такой вид велопоходов предъявляет повышенные требования к технике и подготовке участников. Маршрут и дорожные условия часто неизвестны, что требует готовности к любым трудностям на пути. Спортивный туризм - это многодневные велопутешествия в автономном режиме с полным походным снаряжением. Упор делается на сложность маршрута, предусматривающего преодоление перевалов, труднопроезжих дорог, лесных троп, бездорожья и пр. Темп движения может быть средний. Немалое значение также имеет удаленность региона от цивилизации; нетронутые уголки природы, иные климатические условия, зарубежные страны. Кросс-кантри. Под этим термином подразумеваются соревнования по маунтинбайку в дисциплинах кросс-кантри, икс-кантри, кросс и суперкросс. Все эти дисциплины требуют определенной подготовки участников и соответствующую технику. Фактически - это гонки по пересеченной местности на время от 30 минут до нескольких часов (и даже суток). Максимально возможный темп, безупречное владение техникой езды, высококлассная и надежная материальная часть. Для таких соревнований байк должен быть максимально лёгким, так как иногда участнику гонок приходится нести его на себе (например при слишком крутом подъёме). Вот отличительные особенности соревнований по кросс-кантри и подобных дисциплин.

2.Виды маунтинбайков и их назначение.

Предназначенный для передвижения в условиях самого тяжелого бездорожья, маунтинбайк имеет ряд характерных признаков, отличающих его от других видов велосипедов: - специальная особо прочная рама внедорожной геометрии и конструкции с увеличенным дорожным просветом и другими особенностями. Фактически, рама - это визитная карточка любой фирмы, в которой сосредоточены все ее многолетние изыскания и компьютерные разработки. - колеса диаметром 26 дюймов, оптимальные для движения по пересеченной местности. - конструктивные элементы (руль, седло и пр.), обеспечивающие низкую сильно сдвинутую вперед посадку, которая позволяет контролировать велосипед на самых крутых спусках и подъемах, легко проходить сложные повороты. - амортизационная вилка, способная «держать трассу» на высокой скорости и снимающая ударные нагрузки. Все большую популярность приобретает амортизатор заднего колеса (на двухподвесочных велосипедах). - все компоненты и узлы имеют повышенную прочность и надежность, рассчитаны на работу в условиях сильного загрязнения. Особенно это относится к тормозам и переключателям. - большое количество передач (24- 27) позволяет подобрать эффективную частоту педалирования в любых условиях: от гладкого шоссе до болота. Совокупность рассмотренных особенностей позволяет сделать выводы о назначении маунтинбайка: скоростное передвижение по пересеченной местности. Это и есть изначальная цель, для которой создавались подобные машины. Но возможности маунтинбайка этим далеко не исчерпываются. Фактически, он является самым универсальным велосипедом, подходящим как для городской езды, так и для дальних путешествий и спорта. Бурное развитие горных велосипедов породило возникновение машин различных видов, предназначенных для самых разнообразных условий применения, в том числе с принципиально отличающимися типами подвески.

Хардтейл.

В переводе означает жесткий хвост (велосипед с передней амортизационной вилкой, но жёсткими задними перьями). Самый проработанный и популярный вид горного велосипеда, одновременно допускающий практически любые варианты использования. На таких машинах проводится большинство соревнований в различных дисциплинах, они прекрасно зарекомендовали себя в дальних и ближних путешествиях и просто в качестве надежного велосипеда «на каждый день». Хороший хардтейл прекрасно едет по пересеченной местности, но и на асфальте демонстрирует вполне приличную скорость. На практике, даже на гладком шоссе он оставляет «за флагом» дорожные и даже спортивно-туристские велосипеды. Материалы рам используются самые разнообразные: хромомолибден (высоко легированная сталь), различные алюминиевые сплавы, титан, магний, различные композитные материалы. Количество передач – 24 - 27, все компоненты более высокого уровня (в зависимости от класса велосипеда). К хардтейлам относятся маунтинбайки, предназначенные как для походов и велопрогулок, так и для соревнований мирового уровня. Уровень навесного оборудования в основном зависит от цены: на велосипеды туристического уровня ставится навесное оборудование примерно от Acera до Alivio, на спортивные – от Deore до Deore XTR. Рама может быть как из дешёвого алюминиевого сплава, так и из авиационного титана или карбона. Соответственно, цены на хардтейлы сильно различаются: от 400$ до 4000$ и выше.

Софт-тейл.

Назван так по аналогии с хардтейлом и переводится как «мягкий хвост». Активно развиваться стал всего несколько лет назад и уже завоевал доверие многих гонщиков кросс-кантри и спортивных туристов. Изюминка конструкции - встроенный в задний треугольник рамы амортизатор с небольшим ходом. В сочетании с гибкими (часто карбоновыми) нижними перьями это позволяет в достаточной степени поглощать дорожные неровности, но не терять энергию из-за работы подвески. Некоторые софттейлы вообще не имеют амортизаторов, а гибкость обеспечивается вследствие деформации карбоновых перьев и вставок специальной формы. Удачные конструкции совмещают в себе многие положительные качества двухподвесов (о них мы расскажем ниже) с высокой эффективностью передачи энергии и динамики хардтейла. Условно можно сказать, что софттейл высокого класса заезжает в гору как хардтейл, а спускается почти как двухподвес. Помимо этого, на умеренно пересеченной местности такая машина при одинаковых затратах энергии гонщика развивает скорость на 1.5- 2 км/ ч выше, чем хардтейл, вследствие лучшего контакта заднего колеса с поверхностью. Что это значит на соревнованиях объяснять не надо… Однако подобное достижимо только на сложных и соответственно дорогих конструкциях. Даже у ведущих мировых производителей удачных софттейлов не так много и стоимость их составляет от 2500$ и выше.

Двухподвес для кросс- кантри.

По-английски звучит как Full Suspension, что четко характеризует его особенности. Данный вид маунтинбайка имеет амортизационную подвеску как переднего, так и заднего колеса. Созданный для соревнований по кросс-кантри, этот велосипед прекрасно подходит для туризма, городской езды и может иметь почти такое же широкое применение, как и хардтейл.

Двухподвес имеет ряд неоспоримых преимуществ: - повышение контроля на пересеченной местности за счёт лучшего контакта заднего колеса с поверхностью, что позволяет поддерживать более высокую скорость, легче и быстрее проходить ухабистые спуски и повороты. - значительное снижение тряски при езде - неоценимая вещь для туристских походов и кроссов. - уменьшение нагрузок на раму и заднее колесо.

Недостатки тоже есть и сегодня вся велосипедная промышленность бьется с их устранением или сглаживанием. Главная проблема - уменьшение КПД вследствие отрицательного влияния задней подвески (проседания при педалировании). Сегодня существует несколько типов задней подвески, позволяющие значительно уменьшить негативные факторы. Другая сложность - больший по сравнению с хардтейлами вес. Решается путем применения современных ультралегких материалов и компонентов высокого класса. И наконец - более сложная конструкция велосипеда в целом. Но с этим приходится мириться. Доля двухподвесов стремительно растет, поэтому можно уверенно сказать, что данный вид велосипеда имеет большие перспективы. Хорошие двухподвесочные велосипеды дороги, однако покупать дешевую модель ради задней рессоры нет смысла, так как все вышеописанные положительные качества будут сведены к нулю, а останется лишь тяжелый и неуклюжий агрегат непонятного назначения. Уровень цен на кросс-кантрийные двухподвесы составляет от 800$ до 5000$ и выше.

Фрирайдный велосипед.

Прижившееся у нас английское слово freeride (свободная езда) довольно точно передает назначение этой машины. Конструктивно это тоже двухподвесочный байк, но предназначенный для других целей: экстремального катания по труднопроходимой местности, преимущественно с гор. К этому виду горных велосипедов также можно отнести машины для параллельного слалома - одной из самых зрелищных дисциплин маунтинбайка. Основные отличия от кросс-кантрийного двухподвеса: иная система задней подвески и большие хода амортизаторов. Есть еще ряд особенностей, которые не сразу бросаются в глаза, но являются весьма важными. При равном классе техники, ходовые характеристики фрирайдного байка на любом типе местности уступают кросс-кантрийному ввиду того, что подвеска первого поглощает чрезмерное количество энергии. Обратная картина наблюдается на спусках или скоростном движении по жесткой сильно пересеченной местности (обычно по каменистой трассе): здесь длинноходная подвеска проявляет свои положительные качества и позволяет поддерживать несколько большую скорость. Соревнования по параллельному слалому - конек фрирайдного велосипеда. У ряда фирм существуют модели, предназначенные исключительно для этого вида соревнований, например как UNIVEGA RAM 922 DUAL SLALOM. Резкие повороты, трамплины, обрывы, другие естественные и искусственные препятствия - вот что ждет байк и байкера на таких соревнованиях. Неудивительно, что к технике предъявляются самые высокие требования, недоступные для дешевых простых велосипедов. Вследствие этого цены на приличные фрирайдные велосипеды начинаются на уровне 1500$ и выше. Со скоростью и горами шутить нельзя - они ошибок не прощают. И заниматься жестким фрирайдом на байке низкого класса опасно для жизни.

Даунхильный велосипед.

Самый тяжёлый и мощный из горных велосипедов - прародитель всех двухподвесов. По внешнему виду напоминает кроссовый мотоцикл без двигателя. Огромные хода амортизаторов, широченная резина с «тракторным» протектором, гигантская передняя вилка, могучая рама. Настоящий монстр мира велосипедов, предназначенный для одной единственной цели - скоростного спуск с гор. Более 180 мм хода передней вилки позволяют «заглатывать» самые немыслимые ухабы и препятствия. О заднем колесе можно не беспокоиться там ход подвески еще больше. Остается только крепко держать руль и сохранять равновесие. В средней полосе России просто нет таких гор, которые подошли бы для настоящего даунхилла, поэтому Российские соревнования в этой дисциплине проводятся на Кавказе (обычно в Красной Поляне недалеко от Сочи). Правда, в Москве устраивают мини-даунхилл на искусственно «навороченной» горе, но до многокилометрового безумного спуска настоящей трассы ему далеко. Ходовые характеристики даунхильного велосипеда весьма невысоки. Большая часть энергии байкера тратится на раскачивание подвески, что особенно проявляется при движении на подъем. На крутую гору практически невозможно заехать. Оптимальное использование подобной техники: на машине с велосипедом на крыше доехать до горы, затем на горнолыжном подъемнике забраться с байком наверх. Только тогда, на вершине, наступает «момент истины»: на спуске с даунхильным велосипедом не сравнится ничто, ездящее по земле. Скорость на прямых участках легко переваливает за 100 км/ч даже на ухабистых грунтовых склонах. Только пыль и камни из под колес отмечают траекторию движения неудержимого двухколесного болида. Нагрузки при подобной езде колоссальные и надежность всех узлов велосипеда должна быть наивысшей. Отсюда очень высокая цена этих машин: от 3000$ и выше. На сегодняшний день самый дорогой даунхильный байк, продаваемый в России стоит почти 9000$.

Виды соревнований по маунтинбайку.

Кросс-кантри (СС - аббревиатура Cross-Country) – самый популярный в мире вид соревнований по маунтинбайку. В двух словах - это гонка на время по пересеченной местности. Участие в кросс-кантри колоссально повышает скоростную выносливость и технику, что особенно полезно для туристов, в большинстве своем имеющих пробелы в этих навыках. Для участия в CC подойдет практически любой байк (кроме самых начальных), однако наиболее эффективен будет хороший алюминиевый или карбоновый велосипед с приличной амортизационной вилкой и оборудованием высокого класса. Помимо кросс-кантри существуют соревнования по кроссу, правила проведения которых отличаются незначительно, а также апхилл (гонка в гору). Параллельный слалом (DS- аббревиатура Dual Slalom). Самый зрелищный вид соревнований по маунтинбайку. Аналог горнолыжной дисциплины, но с некоторыми изменениями. Обычно проводится на таком же горнолыжном склоне. Если в кросс-кантри большую роль играет выносливость, то для DS техника езды - это все. Без техники владения байком и своим телом нельзя рассчитывать на какие-либо результаты. Для участия в DS необходим надежный байк небольшой ростовки с длинноходной амортизационной вилкой и мощными тормозами (лучше - гидравлическими дисковыми). Также хорошо себя зарекомендовали двухподвесочные велосипеды высокого уровня. Скоростной спуск (DH- аббревиатура Downhill). Аналог одноименной горнолыжной дисциплины, только по гораздо более сложной трассе. Обычно в России проводится в горах на юге страны. Наиболее популярное место - Красная Поляна с ее многокилометровыми крутыми спусками. В Москве иногда устраивают мини-даунхилл по индустриальной трассе, на которой присутствуют валуны, россыпи кирпичей, арматура и пр. Для успешного участия в DH необходим специальный двухподвесочный велосипед, предназначенный только для этого вида соревнований. Триал. Преодоление на байке разнообразных естественных и искусственных препятствий, прыжки, сложные технические элементы. Все участники по очереди проходят ряд специально подготовленных трасс из поддонов, ящиков, валунов и пр. За падение, касание ногой земли или препятствия, отступ, назначаются штрафные очки. Победил тот, у кого после прохождения всех трасс будет наименьшее количество очков.

3.Составные части велосипеда.

РАМЫ.

Основным элементом конструкции велосипеда является рама. От некоторых элементов конструкции зависит вес и некоторые характеристики при езде, от некоторых – динамика переключений… От рамы зависит практически всё, во всяком случае главное – прочность, динамика велосипеда в целом, вес, динамика при старте и даже то, как будет работать остальное оборудование. Очень многое зависит от геометрии рамы и от того из какого материала она сделана.

Итак, материал, из которого изготовлена рама:

- Самого низкого уровня рамы делают из стали (Steel), которая применяется для изготовления отечественных дорожных велосипедов. Очень тяжелая, с низкими эксплуатационными свойствами. Имеет малую прочность, очень большой вес, быстро ржавеет. Больше сказать о ней нечего.

- Высоколегированная сталь (HighTen): хорошо работает на неровностях дороги благодаря своей гибкости, однако тоже характеризуется неудовлетворительными рабочими характеристиками и большим весом. Рамы из этого материала примитивны, плохо катят и ржавеют. Главное достоинство - низкая цена. Из этого материала изготавливают самые дешевые байки для начинающих. Помимо этого стальной байк может быть использован в качестве "грузового" дачного велосипеда или дешевой "зимней" машины.

- Хромомолибденовая рама (Cro-Moly) имеет все достоинства предыдущего класса, но она долговечнее, надежнее и легче. Более высокого класса такие рамы делают с переменной толщиной стенок (баттинг). Рамы с тройным баттингом прочны и достаточно легки одновременно. В высококачественных баттированных рамах многие производители используют трубы фирм Reynolds, Columbus, Tange (и других), славящихся качественной проработкой материала. Наличие баттинга можно посмотреть непосредственно на самой раме - об этом всегда пишется на трубах. Маунтинбайки с хромомолибденовыми рамами высокого класса имеют отличный накат на любой дороге. В совокупности с хорошим передним амортизатором представляют собой очень надежную и комфортную туристскую машину, одновременно способную принять участие в любой гонке. К достоинствам хромомолибденовой рамы также следует отнести ее способность "писать трассу", то есть изгибаться на виражах и тем самым облегчать управление, в значительной степени гасить мелкую вибрацию и даже немного смягчать удары. Это хорошо чувствуется на техничных трассах со множеством поворотов. Положительный момент хромомолибденовых рам еще и в том, что их достаточно просто заварить в случае поломки, что особенно важно в путешествиях высшего уровня сложности. К тому же они незначительно подвержены ржавчине. Цены на хорошие хромомолибденовые рамы начинаются с отметки 250-300$. Часто производители рам делают из высоколегированной стали только подседельную трубу, которая несёт на себе максимальную нагрузку, а остальные части рамы просто из стали. В большинстве моделей об этом тоже можно прочитать как на раме, так и в каталоге. Основные недостатки: неидеальная приемистость, а также потери энергии при педалировании и работе на подъемах. Ниже КПД рамы. По этим причинам почти не используются в кросс-кантрийных байках высокого уровня, но любимы туристами, марафонцами и любителями зимнего катания.

- Рама из алюминиевых сплавов (Al) легкая, прочная и жесткая. Имеет агрессивный вид из-за больших диаметров труб и спортивный характер. Существует целый ряд алюминиевых сплавов и способов их обработки (7000, 7005, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061, 6061T6, 6065 и тд.), однако важнее не то, из какого сплава сделана рама, а фирма-производитель и класс рамы. Например, рама GT Avalanche LE сделана из 7000 сплава, но она выше классом, чем рама Schwinn Mesa GS из сплава 7006T6. Высококачественный алюминиевый байк мгновенно набирает скорость от малейшего нажатия на педали, отлично идет в гору и позволяет великолепно чувствовать дорогу. Повороты проходить сложнее, чем на хромомолибденовой раме, однако при этом сам поворот проходится быстрее. Хорошие алюминиевые рамы делают сегодня большинство ведущих мировых фирм. Они также имеют баттинг и ставятся на байки ценовой категории 700$ и выше. Велосипеды с рамами высокого класса имеют отличные параметры по разгону, динамике и работе на подъемах, а также хорошую накатистость и прохождение крутых поворотов. (Единственный нюанс: люди с весом менее 70 кг часто не в состоянии заставить работать алюминиевую раму, вследствие чего ухудшается ее накат и скоростная езда по техничным трассам). Для рамы из алюминиевых сплавов крайне необходим хороший передний амортизатор, в совокупности с которым она проявляет все свои положительные свойства. Основные недостатки по сравнению с хромомолибденовыми рамами: меньшая накатистость и слишком высокая передача вибрации рамы, имеющая место вследствие высокой жёсткости. Необходимо более внимательно работать с тормозами. Алюминиевая рама также значительно меньше коррозирует в агрессивной среде, чем хромомолибденовая и тем более стальная. Если не ездить ежедневно зимой по городу, то о агрессивных средах можно и не говорить. На сегодняшний день алюминиевые сплавы являются господствующим материалом, применяющимся для изготовления рам. Высококачественные алюминиевые рамы на сегодняшний день производит множество фирм, среди которых такие как UNIVEGA, GT, Focus и Cannondale. Подавляющее большинство гонщиков кросс-кантри ездит на алюминиевых рамах. Этот материал также выбирают приверженцы параллельного слалома, фрирайда и просто агрессивного стиля езды. И естественно, нельзя требовать всех описанных положительных качеств от рамы за 150- 200 $.

- Титановая рама (Titanium) обычно ставится на байки профессионального уровня. По весовым показателям она примерно равна лучшим алюминиевым рамам (самая совершенная весит 1300 грамм). Хорошо исполненная титановая рама работает на пересеченной местности, эффективно гася вибрацию за счёт своей молекулярной структуры, и обладает высокими ходовыми характеристиками. По многим положительным ходовым свойствам она аналогична лучшим хромомолибденовым рамам. Следует отметить поразительную способность хорошей титановой рамы не терять скорость на сильно пересечённой местности, щебенке и пр. Кроме того - титановая рама не боится никаких погодных условий и ее труднее поцарапать. Она самая долговечная из всех материалов и может служить многие десятки лет без потери свойств. Основные недостатки: те же, что и в хромомолибденовых рамах: потери энергии при педалировании стоя и работе в гору. По этим причинам не всегда используется в кросс-кантри. Во всех остальных случаях это отличный выбор и верх совершенства среди рам. Высококлассные титановые рамы делают такие фирмы, как Bianchi, Merlin, Litespeed, Wheeler, Mongoose, Colnago, Lee Cougan. Цены на такие рамы значительно превышают 1000$. Кросс-кантрийные рамы этих фирм благодаря специальной обработке, компонентному составу и технологии сварки имеют высокую жесткость. Это позволяет велосипедам с такими рамами преодолевать подъемы не хуже хороших алюминиевых моделей, что очень важно для кросс-кантри. Титановые рамы различных классов делают также и на отечественных оборонных заводах. Также существуют фирмы, делающие титановые рамы на заказ такие как BATCH или FORMULA Ti. Топовые модели часто разрабатываются такими мировыми лидерами, как Bianchi и Colnago. Стоимость подобных рам составляет 400-500$. Некоторые байкеры используют простые отечественные титановые рамы как базу для создания неприхотливого зимнего велосипеда - титан не боится агрессивной среды и очень надежен.

- Карбоновые (композитные) рамы - сейчас быстро дешевеют, хотя еще несколько лет назад стоили не меньше 1000$ за любую модель. Сейчас простую карбоновую раму можно купить за 300-400$, хотя ее класс не будет высшим. Карбоновые рамы очень легки: вес лучших образцов - чуть более 1200 грамм. Они могут иметь самые разнообразные свойства в зависимости от предназначения. Однако карбон критично относится к сильным точечным ударам: на раме образуется скол, который приведет к ослаблению или даже разрушению конструкции при больших пиковых нагрузках (хорошо, если не на горном спуске!). Помимо этого - карбон больше других материалов подвержен износу. На основе углепластика изготавливают комбинированные рамы (их тоже называют карбоновыми). Они представляют собой пространственный каркас (алюминий, магний, титан), который расположен внутри самой рамы. Свойства получившейся рамы могут быть самыми разнообразными. При этом многие недостатки других материалов минимизируются. Например: рама будет хорошо идти в гору, но при этом в достаточной мере поглощать вибрацию и иметь хороший накат. Подобные рамы делают Klein, Cannondale, GT, Gary Fisher, Trek, и еще некоторые фирмы. Основные недостатки: слабая устойчивость к сильным точечным ударам и невысокая износостойкость. Тем не менее - ходовые качества этих рам одни из лучших, в мире велосипедов. Байки на подобных рамах могут стоить 5000-10000$ и даже более.

- Магниевая рама (Magnesium)- самая легкая из существующих на сегодняшний день. В России рамы из этого материала производит фирма Litech. Изделие ценой в 400$ весит всего 1190 гр. при ростовке 17 дюймов. Производители говорят о хороших ходовых свойствах рамы - высокой приемистости и минимальных потерях при работе на подъем в сочетании с хорошей накатистостью. Тем не менее, магний критично относится к агрессивным средам и пока не ясен вопрос с его надежностью и долговечностью. Если на агрессивные среды можно не обращать внимания (ржавеет, коррозирует или изнашивается с годами все, кроме титана), то вопрос по поводу долговечности остается открытым. Многие гонщики негативно относятся к магниевым рамам ввиду их недостаточной прочности. Но это происходит только при использовании магниевых рам для различных экстремальных дисциплин. Возможно - хороших параметров можно добиться только при высшей технологии изготовления, недоступной фирме Litech.

- Рамы из экзотических сплавов. К ним относят скандиум, бериллий и ряд других. Подобные изделия обычно изготавливают минимальными сериями (иногда - штучными). Они используются для соревнований по кросс-кантри мирового уровня или как демонстрация технического прогресса на выставках. Рамы из различных материалов также могут иметь самые разнообразные свойства в зависимости от назначения. Однако ведущее значение при выборе необходимой рамы имеет предпочтение самого байкера - это самое главное. Выбор рамы - важнейшее решение при покупке байка по частям.

АМОРТИЗАЦИОННЫЕ ВИЛКИ.

Амортизационная вилка это второй по важности элемент после рамы в современном маунтинбайке. На сегодняшний день отсутствие вилки у горного велосипеда может быть оправдано лишь в редких случаях: - Отсутствие средств на нормальную вилку - Использование байка в классическом неторопливом "грузовом" туризме - На специализированных байках (триальном, шоссейном и т.п.) Цены на амортизационные вилки колеблются в широчайших пределах - от 50$ до 2500$ и более. Дешевые модели имеют большой вес, низкие рабочие характеристики. Существует ряд различных конструкций амортизационных вилок, различающихся между собой как весом и рабочими характеристиками, так и принципом работы. Конструкция вилки. Вилка состоит из стальной или алюминиевой рулевой трубы, проходящей через головную трубу рамы и вращающейся на подшипниках. От нижнего конца рулевой трубы расходятся два пера, изогнутых или прямых, на концах которых закрепляется ось колеса. Перья запрессованы в коронку, соединяющую их с рулевой трубой. Длинноходные амортизационные вилки для достижения необходимой жесткости и прочности обычно имеют две короны, снизу и сверху от головной трубы велосипедной рамы. Подвижность вилки обеспечивается телескопическим механизмом, расположенным в перьях, или, иногда, в рулевой трубе. Существуют и рычажные механизмы, но они широкого распространения не получили. Внутренние трубы амортизационной вилки неподвижны (ноги), а к подвижной внешней части (штаны) крепится ось колеса. Встречаются и инвертированные варианты, с подвижной внутренней частью. Встречаются и вилки лишь с одним пером, например Cannondale Lefty. Продвинутые вилки могут иметь механизм ограничения хода или его блокировку, иногда даже электронную. Эластомерные вилки – самые дешёвые, на данный момент, входят в так называемую бюджетную категорию вилок. Стоимость такой вилки составляет от 40$ до 80$. Принцип её работы основан на деформации эластомера. Такая вилка имеет самые низкие характеристики и ставится на велосипеды самого низкого уровня – для прогулок и города, фактически выполняя только эстетические функции, и гасящие только сильные удары. Эластомерные вилки достаточно быстро изнашиваются и перестают работать практически полностью, а на холоде даже новая вилка такого класса не будет работать на 90%. Заявленный фирмой производителем ход такой вилки обычно составляет не больше 70-75мм, а реальный и того меньше – порядка 50-65мм, при реальных условиях эксплуатации. Пружинно-эластомерные вилки – следующая ступень вилок в бюджетной категории, хотя до недавнего времени (примерно до 2000 года) относились к более высокой категории и использовались даже в среднего уровня спортивных велосипедах. Принцип её работы – амортизация удара посредству сжатия пружины, и частичное демпфирование (поглощение мелкой вибрации и колебаний самого амортизатора) за счёт деформации эластомера. Такая вилка стоит порядка 80$ - 130$. Пружина достаточно износостойка и неприхотлива, но эластомер быстро теряет свои свойства и постепенно перестаёт работать. На холоде пружинно-эластомерная вилка теряет свои свойства на демпфирование, но всё же не полностью перестаёт работать. Заявленный ход такой вилки может составлять порядка 70мм и даже до 85мм. Ход таких вилок в условиях реальной эксплуатации составляет 63-75мм, что не так далеко от заявленного (ход пружины гораздо легче спрогнозировать, чем деформацию эластомерного материала). Масляно-пружинные вилки – это уже амортизатор с полноценным демпфирующим элементом. И, что важно: по некоторым характеристикам масляный картридж, как демпфирующий элемент является лучшим, несмотря на то, что существует ещё и воздушный. Пружинно-масляные вилки, при хороших максимально возможных рабочих характеристиках являются самыми износостойкими – это их основной плюс, но также они являются самыми тяжёлыми – это их основной минус… Заявленный ход такой вилки может составлять даже более 100мм, а реальный не сильно отличается от заявленного (может даже не отличатся). Масляно-воздушные вилки – демпфирующий элемент может быть таким же, как и в масляно-пружинной модели, но в роли пружины выступает не рессора, а воздух. Пневматика в амортизаторах имеет как плюсы, так и минусы. К основным плюсам можно отнести такие свойства воздушных пружин, как чрезвычайно малый вес (самые лёгкие вилки – полностью пневматические), возможность сделать вилку с очень большим ходом, возможность быстрой регулировки на прелоуд (вес байкера). Минусы пневматики: это в первую очередь износостойкость и потеря воздушного давления внутри картриджа, которую приходится регулярно восполнять за счёт подкачки через специальные клапаны. Ход воздушно-масляной вилки доходит, в среднем: для кросс-кантрийных вилок до 100 мм, для фрирайдных вилок до 150 мм, для даунхильных вилок ход, в принципе практически не ограничен и в среднем составляет 130-180 мм, но существуют модели с ходом до 300 мм (!!!). Полностью воздушные (пневматические) вилки – самые лёгкие в мире вилки. Полностью пневматические вилки – это амортизационные вилки, в которых амортизирующим элементом является воздушная пружина, а демпфирующим элементом является воздушный картридж, чем и объясняется их чрезвычайно малый вес. Такие вилки можно более быстро регулировать как на прелоуд, так и на отскок (скорость возврата при ударе). Кроме того, пневматические вилки, опять же по средству изменения воздушного давления можно отрегулировать в соответствии со стилем езды и типом поверхности как на 40 килограммовую девушку, так и на мужчину весом 100 килограмм и более. На холод пневматические вилки реагируют как и все другие – становятся жестче, так как воздух, а особенно под давлением тоже загустевает при понижении температуры, но тем не менее из всех видов вилок пневматическая меньше всего реагирует на смену температуры. Существует два принципиально отличающихся конструктивных типа пневматических вилок: с позитивной и негативной воздушной камерой, первые менее восприимчивы к перепадам температур, а вторые более износостойки. Ход полностью пневматической вилки, в общем как и воздушно-масляной доходит, в среднем: для кросс-кантрийных вилок до 100 мм, для фрирайдных вилок до 150 мм, для даунхильных вилок ход, в принципе практически не ограничен и в среднем составляет 130-180 мм, но существуют модели с ходом до 300 мм (!!!). Также вилки различаются по назначению – например вилки для кросс-кантри имеют от 70мм до 85мм хода (редко 100мм), так как для кросс-кантри важнейшими параметрами являются не поглощение ударов об огромные камни и ухабы на большой скорости и даже не повышенная прочность (сверхпрочная вилка, которая выдержит прыжок с 10 метров в кросс-кантри абсолютно не нужна), и даже не комфорт при езде - в этой дисциплине важнейшими характеристиками является минимальный вес и хороший контакт с поверхностью. Нижеприведённая таблица поможет получить представление о применении различных ходов амортизационных вилок в зависимости от того, в какой дисциплине они используются. Название дисциплины Мин. ход вилки Макс. Ход вилки Для чего нужен именно такой ход. Конструктивные особенности. «Прогулочный» велосипед, сити-байк и тд. 63мм 70мм Отвечая на вопрос «для чего» можно спросить а зачем больше, и действительно – во первых больше и не нужно, во вторых делается это из экономических соображений. Кросс-кантри 75мм 100мм Для кросс-кантри существует три принципиальных конструктивных момента – облегчение веса, повышение контакта с поверхностью и полноценная передача усилия. Фрирайд 100мм 150мм Здесь надо гасить сильные удары на большой скорости, но не съедать при этом все усилия от педалирования, также имеет значение вес и жёсткость на скручивание. Дёрт джампинг и прочие экстрим. дисциплины 100мм 180мм Слаломной вилке достаточно хода и в 100-120мм, а для дёрта принципиален не только ход (120-180мм), но и максимальный запас прочности (обычно двухкоронки) Даунхилл 130мм 300мм Тут всё просто – максимальный ход, максимальная прочность и надёжность, но и максимальный вес. Такой ход - для погашения самых больших неровностей на огромной скорости, для лучшей управляемости. Триал нет 100мм Вообще триалом можно заниматься и на слаломном байке, но даже специализированные модели типа stock имеют жёсткую вилку, для максимальной передачи усилия.

КОЛЕСА.

Хорошие колеса необходимы любому байку высокого уровня. Вкупе с покрышками они составляют большую долю веса байка (кроме велосипедов со стальной рамой). Они должны отвечать следующим требованиям: прочность, легкость вращения и небольшой вес. Обычно колеса рассматривают как одно целое со втулками, поэтому всегда необходимо соблюдать соответствие классов элементов колеса - комично будет смотреться втулка уровня XT на пару с дешевым одностенным ободом. В общем случае колесо состоит из обода, покрышки, камеры, спиц и втулки, но покрышка обычно не входят в стоимость колеса, поэтому их имеет смысл подбирать отдельно. Спицы тоже бывают разные, об